ANACAM MAGAZINE - n.3 luglio | settembre 2021

I l retrofit di un operatore porte in un impianto ele- vatore è un’operazione delicata che coinvolge numero- si aspetti tecnici e normativi, aspetti che impongono una stretta collaborazione tra tecnico (esecuzione rilievi) e pro- gettista (conoscenza norme tecniche, tra le altre le UNI 10411, e soluzioni offerte dai produttori di componenti). Proprio per quanto sopra, in questa breve trattazione si met- terà l’accento sull’importanza della conoscenza dello stato di fatto (rilievi), evidenziando le considerazioni progettuali e por- tando alcuni esempi pratici di realizzazioni realmente eseguite. In primis, quando si parla di modernizzazioni parziali di porte per ascensori non più in produzione da anni, è necessario definire quali siano i componenti oggetto di sostituzione (operatore por- te; operatore e porta di cabina completa; operatore, porta di cabi- na completa, sospensioni di piano, ecc.) poiché in base al tipo di modernizzazione che si intende intraprendere saranno differenti sia i componenti/materiali da realizzare così come gli adattamenti al materiale preesistente che rimarrà in opera. A livello di risulta- to finale, la sostituzione del solo operatore porte ha nei confronti del cliente e dell’utente finale un limitato “appeal”, se paragonata alle attività di sostituzione delle porte di pia- no/di cabina, ma presenta notevoli vantaggi in termini di confort e affidabilità rispetto all’azionamento precedentemente installato. Nel caso si intendesse sostituire il solooperato- reporte, l’accoppiamentodiquest’ultimodovrà essere realizzato ad hoc in modo da aprire le serrature delle porte di piano esistenti, diversa- mentedal casodi sostituzione siadell’operatore chedellesospensioni,doveimeccanismidipia- noecabinaverrannorealizzatinuovidalmede- simo produttore che ovviamente non avrà bi- sognodi realizzareunaccoppiamentospeciale. In entrambi gli esempi sopra indicati, è molto probabile che sia necessario realizzare degli adattatori alle ante esistenti che rimarranno invece in opera. Analizziamo il caso della so- stituzione del solo operatore automatico per capire quali sono le caratteristiche da verificare per la sostituzione del meccanismo di cabina, sia in fase di rilievo tecnico che di analisi di progetto: tipo di accop- piamentotra ilbilancieredellaserraturae l’abbinamentodel carrello dell’operatore (sagoma/“spada” fissa, abbinamento conmovimento adaprire, abbinamentoconmovimentoachiudere); verificadel tet- tocabinaesistentepervalutareil fissaggiodelnuovooperatore; fisio- nomiadelleanteperpoter realizzare leprolunghe/staffeadeguate in modo da fissare i carrelli del nuovo operatore alle ante preesistenti; dimensione della soglia di cabina che rimane in opera, importante percapirequantoilnuovoaccoppiamentodeveesseretraslato(spo- stato inavanti o indietro) rispetto all’ingresso; dimensioni del vano utile per verificare che il nuovo operatore sia posizionabile agevol- mente (ingombro dell’operatore e dei relativi meccanismi in rela- zione allo spaziodisponibile); verifica del pesodel nuovooperatore rispettoal precedente, per verificarne laconformità inriferimentoa quantoprevistodalle norme tecniche; verifica dello statodelle linee A lift’s door operator retrofit is a multifaceted procedure involving several technical and regula- tory aspects that require close collaboration be- tween the technician (survey execution) and designer (knowledge of technical standards, among others UNI 10411, and solutions offered by component manufactur- ers). For the reasons stated above, this brief text focuses on the importance of knowing the state of the art, highlighting design considerations and practical examples of developed work. Firstly, in relation to partial modernizations of lift doors that have been out of production for years, the com- ponents to be replaced must be defined (door operator; op- erator and complete cabin door, etc.) because according to the type of modernization required, both the components / materials and the adaptations to the pre-existing mate- rial will vary. In terms of the final result, the door opera- tor replacement has a limited “appeal” for the customer and the end user, when compared to the replacement of landing / car doors, but it has significant advantages in terms of comfort and reliability compared to the previous installation. To replace only the door operator, the coupling must be perfect in order to open the locks of the exist- ing landing doors, which isn’t the case when replacing both the operator and the suspensions, where the floor and car mechanisms are manufactured by the same manufacturer, eliminating the need for special coupling. In both the above examples, the need to make adapters to the existing doors is highly likely. Analyzing the case of automat- ic operator replacement allows us to understand what must be measured to replace the car mechanism, both in the technical measurement and in the project analysis phase: - type of coupling between the interlock outrigger and the operator’s carriage combination (fixed shape / “sword”, combined with opening, combined with closing); - verification of the existing cab roof to evaluate the fasten- ing of the new operator; - appearance of the panels in order to create the appropri- ate extensions / brackets in order to fix the trolleys of the new operator to the pre-existing panels; - size of the car sill that remains in place, to understand how much the new coupling must be moved forward or backward with respect to the entrance; - dimensions of the compartment to verify that the new operator can be positioned easily (encumbrance of the operator and its mechanisms in relation to the available space); - verification of the weight of the new operator compared to the previous one, to verify the difference with 43 In base al tipo di modernizzazione saranno differenti i materiali da realizzare, così come gli adattamenti al materiale preesistente che rimarrà in opera Materials will differ depending on the type of modernization, as will the adaptations to the pre-existing material