13 L’ intento di questo articolo è fare luce sulle norme UNI 10411-1:2021 e UNI 10411-2:2021 vista la necessità emersa da parte degli addetti del settore di approfondirne i contenuti. Va da sé che lo spazio a disposizione non consente un’analisi dettagliata; ecco perché abbiamo pensato di focalizzare l’attenzione sulle modifiche che più comunemente vengono effettuate sugli ascensori. Speriamo possa essere, comunque, un valido strumento di lavoro. Si ricorda che nei testi delle due norme sono stati aggiornati i riferimenti normativi alle UNI EN 81-20:2020 e UNI EN 81-50:2020. 11.1 - Sostituzione del quadro di manovra Sono state aggiunte importanti indicazioni che tengono conto dell’esperienza maturata dal 2014 e dei quasi incidenti segnalati. In primis occorre installare il dispositivo bidirezionale conforme alla norma UNI EN 81-28 (si può applicare sia la versione del 2004 che quella del 2018). Bisogna sostituire tutta la parte elettrica dell’impianto (conduttori, cavi, dispositivi, apparecchiature e serrature) tranne quando essa sia compatibile con gli eventuali nuovi valori di tensione e di corrente e tutti i conduttori elettrici (fissi e mobili) già installati siano provvisti di una marcatura. È necessario sostituire i dispositivi di blocco delle porte di piano preesistenti compresi quelli delle porte motorizzate se non compatibili con i nuovi valori di tensione e di corrente e occorre che il controllo elettrico della chiusura delle porte di piano sia o sia reso conforme ai punti 5.3.8.2, 5.3.9.4 e 5.3.10.1 della UNI EN 8120:2020. Se i contatti delle serrature sono accessibili al «dito di prova», la tensione non deve avere valori maggiori di 25 V c.a. o 50 V c.c. e/o raddrizzata. La compatibilità delle parti elettriche preesistenti con i nuovi valori di tensione e corrente deve essere attestata da dichiarazione del responsabile dell’esecuzione dellamodifica. In occasione della sostituzione del quadro di manovra, si applica il punto 5.6.2.2.1.6 a): il limitatore di velocità o un altro organo deve comandare, mediante un dispositivo elettrico di sicurezza conforme al punto 5.11.2 della UNI EN 81-20:2020 secondo cui l’arresto del macchinario deve avvenire prima che la velocità della cabina raggiunga, in salita o in discesa, la velocità di intervento del limitatore. Se già non presenti, occorre installare un interruttore generale di FMe uno di luce conformi al punto 5.10.1.1.1 della UNI EN 81-20. Bisogna garantire la precisione di arresto della cabina pari a ± 10 mm. È necessario installare sul tetto di cabina una pulsantiera di manutenzione conforme al punto 5.12.1.5 della UNI EN 81-20. Durante la manovra di ispezione, la velocità della cabina non deve superare 0,63 m/s. Deve essere disponibile un’illuminazione di emergenza con un alimentatore di emergenza a ricarica automatica capace di assicurare un’intensità di illuminazione di almeno 5 lux per 1 h nel centro del tetto della cabina, 1 m sopra il pavimento. Deve essere installato un limitatore del tempo di alimentazione del motore. Se non è presente sull’impianto un dispositivo di protezione contro i movimenti incontrollati della cabina a porte aperte, tutti gli elementi meccanici del freno che contribuiscono a esercitare l’azione frenante sul tamburo o sul disco devono essere installati in due esemplari. This article aims at shedding light on the UNI 104111: 2021 and UNI 10411-2: 2021 standards, given the sector operators desire to investigate their contents. It goes without saying that the limited space does not allow for a detailed analysis, which is why we decided to focus on the most common modifications in lifts. But we hope this will be a valid working tool nonetheless. Please note that in the texts of the two standards, the regulatory references to UNI EN 81-20: 2020 and UNI EN 81-50: 2020 have been updated. 11.1 - Control panel replacement Important indications have been added taking into account the experience gained since 2014 and the reported near misses. First of all, it is necessary to install the bidirectional device compliant with the UNI EN 81-28 standard (both the 2004 and 2018 versions can be applied). All the electrical parts of the system (conductors, cables, devices, equipment and locks)must be replaced except when it is compatible with the new voltage and current values and all the already installed electrical conductors (fixed and mobile) are equipped with a marking. The locking devices of the pre-existing landing doors must be replaced, including the ones of the motorized doors if they are not compatible with the new voltage and current values and the electrical control of the landing doors closing must be compliant with points 5.3. 8.2, 5.3.9.4 and 5.3.10.1 of UNI EN 81-20: 2020. If the contacts of the locks are accessible to the “test finger”, the voltage must not exceed 25 V AC. or 50 V DC and / or straightened. The compatibility of the existing electrical parts with the new voltage and current values must be certified by the person carrying out the modification. When replacing the control panel, point 5.6.2.2.1.6 a) is applied: the speed limiter or another organ must control, by means of an electrical safety device compliant with point 5.11.2 of UNI EN 81-20 : 2020 according to which stopping must take place before the speed of the cabin reaches the intervention speed of the limiter. In case of its absence, a general FM switch and a light switch must be installed in compliance with point 5.10.1.1.1 of UNI EN 81-20.The stopping accuracy of the cabinmust be guaranteed at ± 10 mm. A maintenance push-button panel must be installed on the car roof in compliance with point 5.12.1.5 of UNI EN 8120. During the inspection, the car speed must not exceed 0.63 m / s. Emergency lighting must be available with an automatic recharging emergency power supply capable of ensuring a lighting intensity of at least 5 lux for 1 h in the center of the cabin roof, 1 m above the floor. An engine feed time limiter must be installed. If there is no protection device on the systemagainst uncontrolled movements of the cabin with open doors, all the mechanical elements of the brake that contribute to exerting the braking action on the drum or disc must be installed in two duplicates. If one of these elements does not act, a braking actionmust continue to be exerted on the brake drum or disc, sufficient to slow down the descending car loaded at full capacity. The opening of the brake, in normal operation, must be ensured by the permanent
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