22 I L QUESITO: In caso di sostituzione dell’argano su un impianto, esistono dei limiti predefiniti per la regolazione in frequenza. Vero o falso? ASPETTO NORMATIVO UNI 10411-1 15.1 per modifiche agli impianti esistenti in cui la velocità cabina del nuovo sistema rimane all’interno del +-5% rispetto alla nominale (riportata sul libretto o documentata da un verbale): non sono necessarie azioni che tengano conto di questa variazione di velocità. La EN 81-20 5.9.2.4 (e precedenti EN 81-1 12.6) impone che la velocità misurata della cabina non superi di oltre il 5% la velocità nominale. Inoltre, indica come buona norma di non avere una velocità minore dell’8% rispetto la nominale. Prima di fare qualsiasi ragionamento è fondamentale aver chiaro quale sia la velocità a cui ci si riferisce perché spesso ciò genera molta confusione. Quando la trazione dell’ascensore è affidata ad un motore asincrono (classico motore degli argani), la velocità della cabina non è costante ma varia in funzione del carico. Questo è dovuto alla caratteristica intrinseca del motore asincrono che, sebbene alimentato sempre in modo costante, diminuisce la velocità quando sottoposto ad un carico e la aumenta quando trascinato. Se, ad esempio, consideriamo un motore asincrono targato 4 poli 50Hz 1400rpm, questo motore alimentato a 50Hz ruoterà a 1500rpm se non sottoposto a nessuno sforzo, diminuirà la velocità applicandogli un carico resistente (fino a raggiungere i 1400rpm di targa con carico pari alla coppia nominale del motore) mentre supererà i 1500rpm se trascinato. Tornando nell’ambito ascensoristico e considerando un impianto bilanciato al 50%, quando in cabina avremo metà carico e saremo a metà corsa (il peso delle funi lato cabina è uguale al peso funi lato contrappeso) il motore asincrono, a meno degli attriti, non sforzerà e quindi ruoterà a 1500rpm (definita velocità sincrona). Secondo la EN 81-20 5.9.2.4 e precedenti, questa (metà carico a metà corsa) è la condizione corretta per misurare la velocità dell’ascensore. Ciò significa che per i calcoli della velocità dell’ascensore occorre far riferimento alla velocità sincrona e gli scostamenti di velocità dovuti al carico non contano al fine della tolleranza citata precedentemente. A seguire un esempio che mostra le velocità reali della cabina a seconda del carico. Le due configurazioni di argani di seguito sono entrambe corrette per essere utilizzate su un impianto con velocità nominale 1m/s. Infatti, in un caso la velocità è esattamente 1m/s mentre nell’altro è 1.04m/s, comunque compresa entro il 5% di tolleranza. Non importa se in diverse situazioni di carico la cabina assumerà velocità al di fuori di questa tolleranza. THE QUESTION: When replacing the gearbox on a system, there are predefined limits for frequency regulation. True or false? REGULATORY ASPECT UNI 10411-1 15.1 for modifications to existing installations in which the car speed of the new system remains within +-5% of the nominal speed (shown in the booklet or documented in a report): no action is required to take this speed variation into account. EN 81-20 5.9.2.4 (and its predecessor EN 81-1 12.6) requires that the measured speed of the car does not exceed the rated speed by more than 5%. It also states as a good rule not to have a speed less than 8% of the nominal speed. First of all, it is essential to be clear what speed is being referred to, because this often leads to much confusion. When the traction of the lift is provided by an asynchronous motor (traditional gearbox motor), the speed of the car is not constant but changes according to the load. This is due to the intrinsic characteristic of the asynchronous motor which, although always powered constantly, decreases its speed when subjected to a load and increases it when driven. If, for example, we consider an asynchronous motor rated at 4 poles 50Hz 1400rpm, this motor powered at 50Hz will rotate at 1500rpm if not subjected to any load, it will decrease the speed when subjected to a resistant load (until it reaches the rated 1400rpm with a load equal to the motor’s nominal torque) while it will exceed 1500rpm when dragged. Going back to the lift application and considering a 50% balanced system, when in the car we will have half load and we will be at half travel (the weight of the ropes on the car side is equal to the weight of the ropes on the counterweight side), the asynchronous motor, neglecting friction, will not strain and will therefore rotate at 1500rpm (defined as synchronous speed). According to EN 81-20 5.9.2.4 and earlier, this (half load at half run) is the correct condition for measuring the lift speed. This means that for lift speed calculations, the synchronous speed must be referred to and speed deviations due to load (slip) do not count towards the tolerance mentioned above. Below is an example showing actual car speeds depending on the load. The two gearbox configurations below are both correct for use on a system with a nominal speed of 1m/s. In fact, in one case the speed is exactly 1m/s while in the other it is 1.04m/s, still within the 5% tolerance. It does not matter if in different load situations the car will assume speeds outside this tolerance. VERO O FALSO DI ALBERTO MANTOVANI*
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