la sua manutenzione o sostituzione non può essere considerato a favore del cliente finale. Probabilmente ne trae maggior vantaggio l’impresa costruttrice che ha acquistato il prodotto a prezzo ribassato, perché l’installatore ha eventualmente i mezzi per rifarsi nel momento in cui diventa manutentore. In secondo luogo (il tema è discutibile, ma non per questo va sottaciuto), è che l’innovazione non sempre è necessaria, essendo talvolta persino dannosa, e non solo dal punto di vista economico dell’utente. Che vantaggi tecnici ha l’utente dal fatto che anziché a funi tradizionali, contrappeso e cabina sono sospesi a cinghie? Si può dire che questo consente al macchinario di avere una puleggia di diametro molto ridotto, con un minor ingombro, o altro, ma non sono aspetti rilevanti per il cliente finale. Di scarso rilievo la motivazione di un risparmio energetico e ambientale. Comunque, l’impatto ambientale di ogni sostituzione non necessaria è negativo, tanto più che non si vede la possibilità di riuso di cinghie usate, così come di altri componenti di un ascensore in quanto tali che, una volta riciclati ferro, rame, inerti e poco più, vanno bruciati o in discarica, a parte quelli pericolosi come le batterie al piombo che necessitano di particolari trattamenti. C’è poi il tema della manutenzione predittiva, che in questo caso però è “congelata” nel dato di questo milione di cicli o 15 anni. Comunque, predire quando un componente diventerà difettoso è valutazione difficile da fare nel nostro settore, a rischio di essere o essere percepita operazione commerciale. La programmazione dell’obsolescenza può essere vantaggiosa nei macchinari molto complessi e costosi laddove, per esempio, una fermata di una linea di produzione può creare grossi danni, quindi sono ammissibili dei ragionevoli costi di sostituzioni preventive non strettamente indispensabili in quel momento. In questi macchinari vengono installati molti e validi sensori, che mandano al sistema, anche remoto, quei dati che sono necessari a una manutenzione predittiva basata su elementi ragionevolmente oggettivi. Ma in un comune ascensore per un comune edificio residenziale, che in media ha 2/3 guasti all’anno, con un fermo impianto di poche ore, bisogna valutare il senso dell’operazione, fermo restando che può essere utile in alcuni tipi di impianto, quali quelli ad alto traffico, o con una particolare importanza “strategica” nell’edificio, per esempio se parte di processi industriali. Questa considerazione può applicarsi a tutti i componenti dell’ascensore soggetti a usura, per esempio alle cinghie dell’operatore porte, cui può essere assegnata una presunta vita utile, ma ci sembra in modo poco scientifico, quanto meno nel caso diffuso in cui il sistema non dia il dato del numero di cicli di apertura e chiusura porte avvenuti. Dell’ascensore stesso si legge spesso che dovrebbe avere una vita media di 25 anni, affermazione che non ha senso generalizzare, in quanto dipende da molti fattori, tra cui la qualità iniziale dei materiali e del montaggio, l’entità del traffico, la qualità della manutenzione periodica effettuata, se siano state fatte o 48 TECNOLOGIA DI GIUSEPPE IOTTI* motivation of energy and environmental savings. In any case, the environmental impact of any unnecessary replacement is negative, all the more so since one cannot see the possibility of reusing used belts, as well as other components of a lift as such which, once recycled iron, copper, inert and little more, must be burnt or disposed of in landfills, apart from hazardous ones such as lead batteries which need special treatment. Then there is the issue of predictive maintenance, which in this case, however, is ‘frozen’ in the figure of this million cycles or 15 years. However, predicting when a component will become defective is a difficult assessment to make in our industry, at the risk of being or being perceived as a commercial operation. Obsolescence planning can be advantageous in very complex and expensive machinery where, for example, a stoppage of a production line can create major damage, so reasonable costs of preventive replacements that are not strictly necessary at that time are permissible. Many advanced sensors are installed in these machines, which send the data necessary for predictive maintenance based on reasonably objective elements to the system, even remotely. But in a common lift for a common low rise residential building, which on average has two to three breakdowns a year, with a system downtime of just a few hours, it should be evaluated the sense of the operation, bearing in mind that it may be useful in certain types of lift, such as those with high traffic, or with a particular ‘strategic’ importance in the building, for example if part of industrial processes. This consideration may apply to all lift components subject to wear and tear, e.g. the door operator’s belts, which may be assigned a presumed useful life, but it seems to us unscientific, at least in the widespread case where the system does not give a figure for the number of door opening and closing cycles that have occurred. Of the lift itself we often read that it should have an average life of 25 years, a statement that makes no sense to generalise, as it depends on many factors, including the initial quality of the materials and assembly, the amount of traffic, the quality of periodic maintenance carried out, whether or not parts have been replaced during operation. In fact, in an ordinary residential building in Italy, it is easy for a lift to remain in honourable service for up to 40 years. Let us then take the classic case of the replacement of the various batteries in an installation, the charging of which is generally only remotely controlled automatically in the case of two-way voice communication devices. Serious preventive maintenance should not consist of just two visits a year, and includes the testing of important devices such as these; in any case, their function should be verified on site at the six-monthly inspection, where there is also a logbook to be physically signed. Is it plausible that properly manufactured and powered batteries do not last at least a couple of six-month intervals? But here, precisely, we get out of the technical and into the commercial, with all due respect to commerce when it is correct. * Koppel A.W. General Director
RkJQdWJsaXNoZXIy NDUyNTU=