30 INNOVAZIONE E TECNOLOGIA DI FABIO BONFANTE* E ALDO BIZZOZERO** architecture with at least two independent channels that monitor each other; diagnostic coverage exceeding 99%, i.e. the ability to automatically detect almost all internal faults before they cause a hazardous event; software development with full traceability of every requirement, every modification and every test performed; formal management of the entire system lifecycle, from initial specification through to decommissioning. It is therefore not enough for a sensor or module to simply state ‘SIL3 capable’ on its datasheet. The entire system into which it is integrated must be designed, verified and documented according to the same criteria. This requires specific expertise, structured processes and a corporate culture focused on the quality of technical data, not just that of the physical product. There is no point in hiding it: a SIL-certified system costs more. The component costs more, the integration process takes longer, and the documentation is more demanding. But the costs must be calculated over the system’s lifecycle, not based on the price list of individual components. A well-designed electronic safety system continuously self-diagnoses: it reports the status of every critical function, flags anomalies before they manifest as faults, and records events useful for scheduled maintenance. For maintenance staff, this means fewer emergency call-outs, quicker diagnostics, and spare parts ordered in good time rather than as a matter of urgency. For those who build control panels or systems, it means less physical cabling, software-based configuration, faster commissioning, and a tangible reduction in installation errors. The initial cost is real. The operational savings, in the medium term, are just as real. Let’s be clear about this: many independent operators – local manufacturers, maintenance companies, control panel manufacturers – have chosen, whether consciously or not, not to invest in this technology. Regulatory complexity, development costs and the need for new skills are all real obstacles, though none are insurmountable. What is the issue here? A failure to understand the regulations, or a failure to realise that the market was changing? The lifts we work on every day are already equipped with PESSRAL. Working on a new-generation system already involves dealing with this technology, often without having the tools to manage it properly. Not knowing these systems is no longer a neutral choice: it is an operational risk, a commercial limitation and, in certain contexts, a matter of direct liability. Those who have not yet equipped themselves still have a window of opportunity. But it is narrow, and it closes with every new installation that chooses another supplier. The good news is that the necessary skills are not out of reach. There are internationally recognised certification programmes — such as those offered by TÜV for Functional Safety Engineers — which enable the training of technical personnel capable of working with te; copertura diagnostica superiore al 99%, ovvero la capacità di rilevare automaticamente la quasi totalità dei guasti interni prima che causino un evento pericoloso; sviluppo software con tracciabilità completa di ogni requisito, ogni modifica e ogni test effettuato; gestione formale dell’intero ciclo di vita del sistema, dalla specifica iniziale fino alla dismissione. Non basta, quindi, che un sensore o un modulo rechi sul datasheet la scritta "SIL3 capable". L’intero sistema in cui viene integrato deve essere progettato, verificato e documentato secondo gli stessi criteri. Questo richiede competenze specifiche, processi strutturati e una cultura aziendale orientata alla qualità del dato tecnico, non solo del prodotto fisico. È inutile nasconderlo: un sistema certificato SIL costa di più. Il componente ha un prezzo superiore, il processo di integrazione richiede più tempo, la documentazione è più impegnativa. Ma i conti vanno fatti sul ciclo di vita dell’impianto, non sul listino del singolo componente. Un sistema elettronico safety ben progettato si autodiagnostica in continuo: comunica lo stato di ogni funzione critica, segnala anomalie prima che si manifestino come guasti, registra eventi utili alla manutenzione programmata. Per chi fa manutenzione, questo significa meno interventi d’emergenza, diagnosi più rapide, ricambi ordinati per tempo e non in urgenza. Per chi costruisce quadri o impianti, significa meno cablaggio fisico, configurazione via software, commissioning più veloce e una riduzione concreta degli errori in fase di installazione. Il costo iniziale è reale. Il risparmio operativo, nel medio periodo, lo è altrettanto. Diciamolo con chiarezza: molti operatori indipendenti — costruttori locali, aziende di manutenzione, produttori di quadri — hanno scelto, consapevolmente o meno, di non investire su questa tecnologia. La complessità normativa, i costi di sviluppo, la necessità di competenze nuove, sono tutti ostacoli reali, nessuno insuperabile. Qual è il punto? Non aver compreso la norma o non aver capito che il mercato stava cambiando? Gli ascensori su cui lavoriamo ogni giorno sono già dotati di PESSRAL. Un intervento su un impianto di nuova generazione è già un confronto con questa tecnologia, spesso senza avere gli strumenti per gestirlo davvero. Non conoscere questi sistemi non è più una scelta neutra: è un rischio operativo, un limite commerciale e, in certi contesti, un problema di responsabilità diretta. Chi non si è attrezzato finora ha ancora una finestra. Ma è stretta e si chiude a ogni nuova installazione che sceglie un altro interlocutore. La buona notizia è che le competenze necessarie non sono inaccessibili. Esistono percorsi di certificazione riconosciuti a livello internazionale — come quelli del TÜV per la qualifica di Functional Safety Engineer — che permettono di formare figure tecniche capaci di lavorare con sistemi SIL in modo corretto e documentato. Esistono fornitori di componenti certificati che offrono supporto tecnico, documentazione e strumenti di integrazione. Esistono opportunità di collaborazione con software house specializzate nello svilup-
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