ANACAM MAGAZINE - n. 2 aprile | giugno 2021

sono state sviluppate e prodotte dalla Fabbrica Italiana Ascensori e Montacarichi (FIAM), negli stabilimenti di Pero, in provincia di Milano. Erano gli inizi degli anni ’60. La FIAM aveva sviluppato in quegli anni delle scale mobili sotto licenza della società Austriaca Wertheim. È stato proprio mio nonno Alberto Panzanini, ai tempi direttore tecnico di FIAM, a dedicarsi allo sviluppo e all’industrializzazione di questo prodotto. La FIAM ai tempi produceva in autonomia quasi tutti i componenti della scala mobile; le testate (la parte alta e bassa) erano di fatto standardizzate, mentre il traliccio centrale veniva costruito a seconda del dislivello che la scala mobile doveva superare. Ai tempi le normative vigenti erano le BS (British Standard) e non c’era ancora una normativa EN a riguardo. Che sviluppo c’è stato in termini di tecnologia negli ultimi 50 anni su scale e tappeti mobili? Le scale e i tappeti mobili di un tempo erano di fatto dei tralicci di ferro, i gradini erano composti da più parti montate insieme tra loro, la parte elettrica era molto basica. Sostanzialmente c’erano due teleruttori che consentivano di azionare un motore, il quale faceva girare l’impianto sia in salita che in discesa. Al giorno d’oggi le scale e i tappeti mobili si sono evoluti sotto diversi aspetti, ma l’elemento su cui si è voluto investire di più è stato indubbiamente la sicurezza, sia dei passeggeri che dei tecnici manutentori. Le scale e i tappeti mobili prodotti e installati oggi possono vantare non solo l’utilizzo dell’elettronica, che aiuta nel monitorare, prevenire e trovare eventuali guasti, ma anche tutta una serie di sicurezze. Queste ultime, che sono poste nelle zone più a rischio di infortunio da parte degli utenti, sono ad esempio i contatti sugli imbocchi dei corrimani per evitare il pericolo di schiacciamento delle dita; i sensori che monitorizzano la presenza e l’abbassamento dei gradini, in modo tale che nell’eventualità si rompa un gradino non si possa cadere all’interno dell’impianto; le spazzole anti impigliamento di sicurezza poste sullo zoccolo per tutta la lunghezza dell’impianto; i pettini di sicurezza con i relativi contatti posti alle estremità delle pedane di ingresso e di uscita che impediscono lo schiacciamento tra il gradino in movimento e le pedane stesse; i contatti di sicurezza sulla catena del motore che facendo intervenire il freno d’emergenza evitano eccessi di velocità; i contatti che controllano il sincronismo dei corrimani con i gradini e ne monitorano la velocità evitando il disagio ai passeggeri 58 Oggi le aziende di scale e tappeti mobili investono sull’elemento sicurezza dei passeggeri e dei tecnici manutentori Nowadays, escalator and moving walk companies are investing in the safety of passengers and maintenance technicians chi (FIAM), in the factories of Pero, in the province of Mi- lan. This was back in the early 1960s. In those years FIAM had developed escalators licensed by the Austrian company Wertheim. My grandfather Alberto Panzanini, at the time technical director of FIAM, was at the helm of the development and industrialization of this product. At the time, FIAM independently produced almost all the components of the escalator; the upper and lower structure were in fact standardized, while the central trellis varied according to the height the escalator had to climb. At the time, the regulations were the BS (British Standard) as the EN standard had yet to be issued in this regard. What are the technological advances in escalators and moving walkways of the last 50 years? The escalators and moving walkways of the past were actu- ally iron pylons, the steps were assembled from diverse parts, the electrical part was very basic. Essentially, there were two contactors that allowed to operate an engine, which made the system run both uphill and downhill. Nowadays, escalators and moving walkways have evolved in many ways, but the element we wanted to invest in more was undoubtedly the safety of both passengers and maintenance technicians. The escalators and moving walk- ways produced and installed today can count on advanced electronics, which helps in monitoring, pre- venting and finding any failures, and also a whole range of safety devices. The latter, which are located in the areas most at risk by users, are for example the contacts on the handrails to avoid finger injuries; the presence-monitoring sensors and the ones that lower the steps, so that in the event of a step breaking users are prevented from falling; the safety anti-entanglement brushes placed on the base for the entire length of the system; the safety brushes placed at the ends of the entrance and exit platforms which prevent getting stuck between the moving step and the platforms themselves; the safety contacts on the motor chain which prevent ex- cess speed through the emergency brake; the contacts that control the synchronism of the handrails with the steps and monitor their speed, avoiding passenger discomfort during the trip; stop buttons in case of emergency. What lies in the future of escalators and moving walk- ways, say in the next 20 or 30 years? Certainly the product will evolve in the same direction as lifts, in the name of energy saving and eco-friendliness. Almost all systems are already equipped with invert- INTERVISTA d i T L P