9 Se si fa corrispondere l’inizio del moderno sviluppo degli ascensori con la dimostrazione di Elisha Otis del suo dispositivo di sicurezza nel 1853[1], si può ben comprendere l’importanza del ruolo delle funi. Otis, durante una dimostrazione, tagliò con un’accetta le funi di sospensione per dimostrare come il suo dispositivo potesse evitare la caduta della cabina in caso di problemi alle funi stesse. Ovviamente, in quell’occasione, le funi erano di tipo tessile e non metallico. Diversamente non sarebbe riuscito a tagliarle tanto facilmente con un’accetta. Quell’episodio è rimasto un evento iconico nella storia degli ascensori. Da allora molte cose sono cambiate, ma non il fatto che allo stato attuale, gli ascensori sono ancora movimentati dalle funi. Tranne qualche sporadica eccezione, ovviamente. Fatta questa breve introduzione, vale la pena di ricordare che a partire all’incirca dal 1860, le funi per ascensori hanno progressivamente cominciato ad essere composte di fili metallici[2]. Ed è esattamente dall’intreccio di questi fili che nascono le varie tipologie e costruzioni che troviamo oggi sul mercato. Su questo parametro si innestano i ragionamenti che andremo a sviluppare, in quanto risulta di fondamentale importanza imparare a conoscere le varie composizioni di funi per selezionare adeguatamente quella che meglio si adatta alla specifica applicazione. Costruzioni tipiche delle funi per ascensori L’elemento dal quale cominciare è ovviamente comprendere quale siano lecostruzioni tipichedelle funi per ascensori. Senza addentrarsi eccessivamente nella serie delle norme tecniche e dei codici di prodotto e nomenclatura, è fondamentale ricordare che tipicamente le funi per ascensori sono composte da 6 oppure 8 trefoli, così come riportato nella EN 12385-5. Questa norma tecnica però consente anche la possibilità di avere funi con costruzione differente da quelle elencate, a patto che siano supportate dalla certificazione del fabbricante. Ed è in questo scenario che si introducono le funi a 9 trefoli, che tipicamente vengono utilizzate sugli impianti alti e veloci. Una volta compreso quale possa essere il numero dei trefoli delle funi, bisogna evidenziare che i medesimi possono essere costituiti da una sequenza differente di fili avvolti su strati concentrici e che danno origine alle varie costruzioni (ad esempio Seale, Warrington, Filler, etc.). Ciascuna di queste costruzioni ha le sue caratteristiche peculiari, che devono essere ben comprese quando si deve definire quale possa essere la migliore soluzione per il proprio impianto ascensore. A questo punto bisogna fare una distinzione fondamentale: si deve differenziare la selezione della fune per la progettazione di un nuovo impianto, dalla selezione della fune corretta per la manutenzione. Nel primo caso, si devono valutare le caratteristiche costruttive del progetto dell’ascensore, il numero delle pulegge, la loro disposizione, i rapporti di avvolgimento, la geometria delle gole, i parametri di pressione specifica, e quant’altro possa avere pratica influenza sulla vita utiledelle funi inesercizio.Nel secondo caso, e cioè quellodella sostituzione delle funi per manutenzione, si ha una base dalla quale partire, e cioè la fune attualmente installata. Bisogna, if we set the beginning of the modern elevators’ development with Elisha Otis’ demonstration of his safety device in 1853 [1], we can well understand the importance of ropes role. Otis, during a demonstration, cut the suspension ropes with a hatchet to demonstrate how his device could prevent the cabin from falling in case of rope problems. Obviously, on that occasion, the ropes were of the textile type and not steel made. Otherwise, he would have not been able to cut them so easily with a hatchet. That episode remained an iconic event in the elevators history. Many things have changed since then, but not the fact that at present, the elevators are still driven by the ropes. Except for a few sporadic exceptions, of course. Having made this brief introduction, it is worth remembering that starting around 1860, elevator ropes have gradually begun to be composed of steel wires [2]. And it is exactly from the spinning of these wires that the various types and constructions that we find on the market today were born. The reasoning that we are going to develop is grafted onto this parameter, as it is of fundamental importance to learn about the various compositions of ropes in order to properly select the one that best suits the specific application. Typical construction of elevator ropes The element to start with is obviously to understand which are the typical constructions of elevator ropes. Without going too far into the series of technical standards and product codes and nomenclature, it is essential to remember that lift ropes typically consist of 6 or 8 strands, as reported in EN 12385-5. This technical standard, however, also allows the possibility of having ropeswitha constructiondifferent fromthose listed, as long as they are supported by themanufacturer’s certification. And it is in this scenario that 9-strand ropes are introduced, which are typically used on high and fast elevators. Once it is understood what the number of strands of the ropes may be composed of, it must be pointed out that they can be constituted by a different sequence of wires wound on concentric layers and which give rise to the various constructions (for example Seale, Warrington, Filler, etc.). Each of these constructions has its own peculiar characteristics, which must be well understood when defining what is the best solution for your elevator system. At this point, a fundamental distinction must be made: the selection of the rope for the design of a new installation must be differentiated from the selection of the correct rope for maintenance. In the first case, it is necessary to evaluate the constructive characteristics of the elevators project, the number of pulleys, their arrangement, the bending ratios, the geometry of the grooves, the specific pressure parameters, and anything else that may have practical influence on the useful life of the ropes in operation. In the second case, the one of replacing the ropes for maintenance, there is a base from which to start, namely the rope currently installed. It is therefore necessary to check what is written on the elevator logbook and compare it with what is written on the certificate of the rope in service. If the rope currently in use has given good performance, we proceed to order the same type. If, on the other hand, problems have
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