48 stallations are carried out when the boat is stationary in the yard. This makes it possible to work in more acceptable conditions even though the activity on the boat is totally different from that of a conventional construction site. The first impression one gets when faced with an installation in a shipyard is that of entering a veritable anthill where those who make the hull, those who prepare the installations, those who work on the furniture work almost simultaneously with everyone else in a place where corridors and stairs are anything but easy. Let’s say that on board, Law 13/89 and DM 236 are not exactly at the forefront of our minds. This working environment generates the need for meticulous planning of activities, but it also requires great flexibility because the shipyard decides autonomously on which activities to push harder and which to slow down. Not to mention the variants during construction, which often try one’s patience. According to our direct experience in this market, the time to install a structure and system on a boat can be up to ten times longer than in a standard yard. Adding to the complexity is the location of the shipyards, which are scattered around the world. Logistics, storage and transport of materials are of crucial importance. Although the ICM market is mainly in Italy, in recent years we have worked with various shipyards in both Turkey and Dubai in the United Arab Emirates.So, only critical issues? Absolutely not. The reason why we work in the Marine sector is the possibility of putting ourselves on the line every time in search of ever more extreme solutions, both from a mechanical and aesthetic point of view, and in the vanguard, as far as materials and shapes are concerned, stimulated in this by the ‘imaginative’ demands of shipyards and their architects. The collaboration with the best designers and the continuous confrontation between the various figures involved (shipyard, installers, production personnel, designers and sales function) allows us not only to constantly improve the product and activities, but also to learn and bring the experience gained in the Marine segment to the design of civil installations, even though, as we know, the economic availability is often very different. In order to gain and maintain a leading position, ICM has had to invest in people and means, relying heavily on our technicians’ ability to find innovative solutions to translate ideas into reality, and keep quality standards high. “Refitting”, in the marine industry, is the process of refitting yachts to improve their performance, appearance and functionality. When a customer requests the installation of a lift on an existing yacht, it is often necessary to use the available space in a creative way. And this is exactly what happened a couple of years ago when one of our customers commissioned us to install a panoramic lift in a yacht undergoing renovation. The available space was small di sollevamento o altro), ognuno dei quali segue un proprio regolamento. E per quanto concerne l’installazione? Per fortuna le installazioni vengono effettuate quando la barca è ferma in cantiere. Questo permette di lavorare in condizioni più accettabili anche se l’attività in barca è totalmente diversa rispetto a quella di un cantiere edile convenzionale. La prima impressione che si ha affrontando un’installazione in un cantiere navale è quella di entrare in un vero e proprio formicaio dove chi fa lo scafo, chi prepara gli impianti, chi si dedica agli arredi lavora quasi contemporaneamente a tutti gli altri in un luogo dove corridoi e scale sono tutt’altro che agevoli. Diciamo che a bordo, la Legge 13/89 e il DM 236 non sono proprio al centro dei pensieri. Questo ambiente di lavoro genera la necessità di una programmazione minuziosa delle attività, ma richiede anche una grande flessibilità perché il cantiere decide in autonomia su quali attività spingere di più e su quali rallentare. Per non parlare, poi, delle varianti in corso d’opera che spesso mettono a dura prova la pazienza. In base alla nostra esperienza diretta in questo mercato, i tempi per installare una struttura e un impianto su una barca possono anche decuplicare rispetto a quelli di un cantiere standard. Ad aggiungere complessità al tutto, vi è la collocazione dei cantieri navali, sparsi in giro per il mondo. La logistica, lo stoccaggio e il trasporto dei materiali rivestono un’importanza cruciale. Sebbene il mercato di ICM sia principalmente in Italia, negli ultimi anni abbiamo collaborato con vari cantieri sia in Turchia che a Dubai negli Emirati Arabi. Quindi, solo criticità? Assolutamente no. Il motivo per cui lavoriamo nel settore Marine è la possibilità di metterci in gioco ogni volta alla ricerca di soluzioni sempre più estreme, sia da un punto di vista meccanico che estetico, e all’avanguardia, per quanto riguarda materiali e forme, stimolati in questo dalle richieste “fantasiose” dei cantieri navali e dei loro architetti. La collaborazione con i migliori designer e il continuo confronto fra le varie figure coinvolte (cantiere navale, installatori, personale di produzione, progettisti e funzione commerciale) ci permette non solo un miglioramento costante del prodotto e delle attività ma di imparare e di portare l’esperienza maturata nel segmento Marine nella progettazione degli impianti civili anche se, come sappiamo, spesso le disponibilità economiche sono assai diverse. Per conquistare e mantenere una posizione di leadership, ICM ha dovuto investire in persone e mezzi, puntando molto sulle capacità dei nostri tecnici di individuare soluzioni innovative per tradurre le idee in realtà e tenere alti gli standard qualitativi. Il “refitting”, nel settore Marine, è il processo di ristrutturazione delle imbarcazioni per migliorarne le prestazioni, l’aspetto estetico e la funzionalità. Quando un cliente richiede l’installazione di un ascensore su uno yacht esistente è spesso necessario utilizzare lo spazio disponibile in modo creativo. CASE HISTORY DI TIZIANO CARESANI*
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