standard has no specific requirements in this regard, it is important to ensure adequate ventilation in both the shaft and the machine room, even if the lift is stopped for an extended period of time due to a fault. EN 81-20 stipulates that the temperature of the shaft and machine room may vary between +5° and a maximum of +40°. VENTILATION (CAR AND MACHINERY ROOM) In areas with warmer climates, it is common to require ventilation systems to ensure air circulation even inside the car. Some companies install air extractors on the roofs of the structures. These can be either fixed, with a fan that rotates in response to the movement of hot or cold air, or motorised, which is more effective but requires adequate maintenance. Regarding the ventilation of electrical parts (such as switchboards and inverters), it is important to place them in protected areas. In some cases, the machinery room is airconditioned to maintain temperatures within a well-defined range. VENTILATION LOUVERS (SHAFT) Many shafts start in an unheated basement, pass through heated floors and end in an unheated attic. Cold outside air can enter the crawl space through open or uninsulated basement windows and rise into the shaft. In addition, the suction generated by the movement of the car can draw warm air from the heated rooms through the lift’s imperfectly sealed doors. Finally, heated air escapes from the ventilation openings at the upper end of the shaft. In this case, it is advisable to install ventilation louvres at the upper end of the shaft. If the compartment adjoins an unheated room or the outside environment, it should also be thermally insulated. It is advisable to combine maintenance of the lift with maintenance of the air vents. Ventilation inlets must be installed in accordance with current fire regulations. INSULATED OR SANDWICH PANELS (CAR) Insulated panels, also known as sandwich panels, can be used to clad the lift shaft. Sandwich panels offer numerous advantages such as light weight, resistance to water and moisture, and excellent sound insulation without compromising mechanical strength. They are durable and provide high reaction and fire resistance performance. They also provide optimal thermal insulation and reduced heat transmission. They consist of two thin, strong outer layers of cladding enclosing an insulating core, usually polyurethane or rock wool. PLASTERBOARD FOR OUTDOOR USE (SHAFT) Plasterboard for outdoor use has excellent thermal insulation characteristics, especially with regard to high temperatures. It is therefore particularly suitable for structures that are exposed to the sun for many hours a day, where glass, on the other hand, could encourage heat build-up. Outdoor plasterboard sheets are applied to the structure until it is completely covered. The sheet consists of a central part made of high-density, water-resistant calcium sulphate dihydrate dell’edificio, mentre l’installatore dell’ascensore deve fornire le informazioni necessarie tra cui la dissipazione del calore da parte dei componenti dell’ascensore. Sebbene la norma non preveda requisiti specifici in merito, è importante assicurare un’adeguata ventilazione sia nel vano corsa che nella sala del macchinario, anche in caso di arresto prolungato dell’ascensore a causa di un guasto. La EN 8120 prevede che la temperatura del vano corsa e della sala del macchinario possa variare da +5° a massimo +40°. AERAZIONE (CABINA E LOCALE DEL MACCHINARIO) In aree con climi più caldi, è frequente la richiesta di sistemi di ventilazione per garantire la circolazione dell’aria anche all’interno della cabina. Alcune aziende installano degli estrattori d’aria sui tetti delle strutture che possono essere sia fissi, con una ventola che gira in risposta ai movimenti dell’aria calda o fredda, sia motorizzati, più efficaci ma richiedono un’adeguata manutenzione. Per quanto riguarda la ventilazione delle parti elettriche (come quadri e inverter), è importante posizionarle in zone protette. In alcuni casi, il locale del macchinario viene climatizzato per mantenere le temperature entro un intervallo ben definito. PRESE D’ARIA A VENEZIANA (VANO DI CORSA) Molti vani corsa partono da un seminterrato non riscaldato, attraversano piani riscaldati e terminano in un sottotetto non riscaldato. L’aria fredda esterna può penetrare nel vano corsa attraverso le finestre aperte o non isolate del seminterrato e risalire nel pozzo. L’aspirazione generata dal movimento della cabina, inoltre, può attirare l’aria calda dai locali riscaldati attraverso le porte non perfettamente ermetiche dell’ascensore. L’aria riscaldata esce, infine, dalle aperture di ventilazione all’estremità superiore del vano. In questo caso è consigliabile installare delle prese d’aria a veneziana all’estremità superiore del vano. Se il vano confina con un locale non riscaldato o con l’ambiente esterno, inoltre, sarebbe opportuno isolarlo termicamente. Si consiglia di associare alla manutenzione dell’ascensore anche la manutenzione delle prese d’aria. Il montaggio delle prese di ventilazione deve essere eseguito secondo le vigenti norme antincendio. PANNELLI COIBENTATI O SANDWICH (CABINA) Il tamponamento del vano corsa degli ascensori può essere realizzato con pannelli coibentati, detti anche sandwich. I pannelli sandwich offrono numerosi vantaggi quali leggerezza, resistenza all’acqua e all’umidità, oltre a un eccellente isolamento acustico senza compromettere la resistenza meccanica. Sono duraturi, garantiscono elevate prestazioni di reazione e resistenza al fuoco. Inoltre, assicurano un isolamento termico ottimale e una ridotta trasmissione del calore. Sono composti da due strati esterni di rivestimento sottili e resistenti che racchiudono un nucleo isolante, solitamente poliuretano o lana di roccia. 33
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