26 presenta una filosofia molto simile. Come si sarà capito, la norma di fatto non prevede l’utilizzo dell’ascensore per l’evacuazione dell’edificio. La ragione è che l’uso di un normale ascensore non è affatto sicuro durante un’emergenza: anzitutto potrebbe venire a mancare l’alimentazione, per cui le persone eventualmente in cabina resterebbero intrappolate, il che, in queste condizioni, sarebbe un grave rischio. Inoltre, il sistema di manovra potrebbe essere danneggiato, con lo stesso risultato. Negli edifici elevati, a seconda dello Stato membro, intervengono norme dei vigili del fuoco che possono prevedere l’installazione di porte tagliafuoco per gli ascensori. Lo scopo però non è tanto di proteggere le persone in cabina, quanto di impedire il propagarsi dell’incendio da un piano all’altro dell’edificio attraverso il vano ascensore. Chiaramente chi è nel vano è un po’ più protetto in questo modo (sempre che l’incendio non nasca nel vano stesso, circostanza che generalmente non è prevista, ma in alcuni casi è avvenuta); tuttavia, poiché l’impianto potrebbe bloccarsi facilmente, sarebbe in ogni caso vivamente sconsigliabile restare intrappolati nella cabina visto che l’isolamento dato dalle porte tagliafuoco di piano alla lunga non risolve. In alcune situazioni si prevedono soluzioni migliori, che consistono nel dotare l’edificio di spazi di rifugio di area sufficiente di fronte alle porte dell’ascensore, spazi che sono sicuri per un certo tempo perché separati dal resto dell’edificio tramite porte tagliafuoco, che tra l’altro possono chiudersi automaticamente in caso di incendio. In questo contesto è meno facile che l’ascensore si blocchi, essendo probabilmente più lontano dalla fonte dell’incendio, ma soprattutto di solito questa soluzione si accompagna al fatto che l’ascensore abbia caratteristiche particolari, e cioè che sia destinato all’uso dei pompieri, secondo la norma UNI EN 81-72. Questi impianti anzitutto hanno un’alimentazione ausiliaria che sperabilmente entri in funzione se dovesse venire a mancare la primaria. In secondo luogo, sono progettati per essere utilizzati in modo appropriato dai vigili del fuoco che, oltre a impegnarsi per spegnere l’incendio, possono imbarcare passeggeri a mobilità ridotta in cabina e portarli in salvo. Questo tipo di ascensore però di solito non è installato in normali edifici, ma in ospedali, case di riposo e simili, o in qualche caso in edifici molto elevati. Più di recente, nel 2013, è stata pubblicata la norma UNI EN 81-76 “Uso degli ascensori per l’evacuazione delle persone disabili”, attualmente in revisione. Questo tipo di impianto nella mia esperienza è sinora di rarissima installazione in Italia. Ma, anche fosse più diffuso, è di utilità solo se nell’edificio esiste un servizio stabile (un portinaio istruito allo scopo, per esempio) in grado di manovrare l’impianto in caso di emergenza, operazione di per the manoeuvring system could be damaged, with the same result. In tall buildings, depending on the Member State, there are fire brigade regulations that may provide for the installation of fire doors for lifts. The aim, however, is not so much to protect people in the car as to prevent the fire from spreading from one floor of the building to another through the lift shaft. Clearly those in the shaft are somewhat better protected in this way (provided that the fire does not start in the shaft itself, a circumstance which is generally not envisaged, but which has occurred in some cases); however, since the system could easily become blocked, it would in any case be highly inadvisable to remain trapped in the car, since the isolation provided by the floor fire doors does not solve the problem in the long run. In some situations, better solutions are envisaged, which consist of equipping the building with refuge spaces of sufficient area in front of the lift doors, spaces that are safe for a certain time because they are separated from the rest of the building by fire doors, which among other things can close automatically in the event of a fire. In this context, it is less easy for the lift to get stuck, as it is probably further away from the source of the fire, but above all this solution is usually accompanied by the fact that the lift has special characteristics, namely that it is intended for use by firefighters, according to standard UNI EN 81-72. Firstly, these installations have an auxiliary power supply which will hopefully come into operation if the primary power supply fails. Secondly, they are designed to be used appropriately by firefighters who, in addition to working to extinguish the fire, can take passengers with reduced mobility into the car and bring them to safety. However, this type of lift is usually not installed in normal buildings, but in hospitals, old people’s homes and the like, or in some cases in very tall buildings. More recently, in 2013, the standard UNI EN 81-76 ‘Use of lifts for the evacuation of disabled persons’ was published and is currently under revision. This type of installation in my experience is so far very rare in Italy. But even if it were more widespread, it is only of use if there is a stable service in the building (a porter trained for the purpose, for example) capable of operating the system in the event of an emergency, an operation which in itself is not difficult, but which presents serious risks due to what we have already seen. The rationale of this standard is, let’s say, opposite to that of EN 81-73: the lift complying with the latter should go out of service as soon as it can, the one complying with EN 81-76 should try to remain in operation until the evacuation is completed. This is only in the case of fire, because it is written in the standard that it does not apply in the case of an earthquake. Since the responsibilities and risks of those governing the movement of the car EVACUAZIONE DI GIUSEPPE IOTTI
RkJQdWJsaXNoZXIy NDUyNTU=