ANACAM MAGAZINE - n. 2 aprile | giugno 2021

pale dell’edificio. Al tempo, il modo per illustrare la posi- zione della cabina era tipicamente una piastra orizzontale o verticale con una sequenza di lucine che si accendevano al passare della cabina tra un piano e l’altro. L’evoluzione dell’elettronica ha prima consentito di ottimizzare il nu- mero di cavi necessari al trasporto dell’informazione (dal modo di trasmissione detto “un filo per ogni piano” si è passati a protocolli di comunicazione binari prima e seria- li poi, riducendo via via il numero dei cavi necessari ad una manciata, alimentazione inclusa), per poi attirarci con schermi a led via via più grandi ed esteticamente gra- devoli rispetto alle “lampadine” serigrafate di un tempo. Il modo di rappresentare posizione e direzione di marcia dei nostri ascensori è stato a lungo basato, esteticamente, su display a segmenti oppure a matrice di punti. Più vinco- lanti i primi (facevano vedere quasi esclusivamente nume- ri), un po’ più versatili i secondi (potevano rappresentare cifre e caratteri alfabetici), l’importante è che fossero di colore rosso, la tonalità di luce LED che per decenni è sta- ta più a buon mercato. Da diversi anni, la disponibilità di schermi LCD a prezzi via via più popolari ha consentito l’ingresso nei nostri ascensori di display grafici ad alta ri- soluzione, capaci non solo di fornire posizione e direzione della cabina ma anche di allietare i passeggeri con imma- gini multicolori, informazioni e contenuti multimediali: schiere di introversi, un tempo rassegnati alla lettura com- pulsiva delle vecchie targhette ENPI ringraziano sentita- mente! Questi schermi sono basati su pannelli a cristalli liquidi a tecnologia TFT, gli stessi che hanno invaso da tempo i cockpit delle nostre automobili. Di pari passo con l’aumento del contenuto informativo a disposizione si è evoluta anche la tecnologia di trasmissione delle informa- zioni tra il quadro di manovra dell’ascensore e i suoi di- spositivi visuali. Si è, quindi, passati dai protocolli seriali tradizionali ai più efficienti protocolli CAN BUS e CAN Open, manco a dirlo di derivazione automobilistica. Poi- ché poi l’appetito vien mangiando, ecco che, per gli aman- ti delle realtà virtuali, lo schermo formato tessera degli anni ‘80 cresce di dimensione fino a prendersi l’intera pa- rete della cabina e diventa al tempo stesso specchio e fine- stra panoramica. Immagini multimediali ad altissima ri- soluzione ed esotici video sincronizzati con il movimento dell’ascensore diventano un lusso a buon mercato. L’espe- rienza di viaggio abbandona per sempre le angustie sepol- crali formato 480 kg e si apre al brio del panoramico low- cost. A questo punto, il mio paziente compagno di viaggio annuisce e mi spiazza chiedendomi cosa è cambiato in quello che non si vede. Ripenso immediatamente al cer- vello pensante del nostro ascensore, quell’intruglio di cavi, contattori ed altri dispositivi elettronici che gli addetti chiamano quadro di manovra. Qui il confronto tra ieri ed oggi è stridente. E non serve neanche riguardare vecchie foto: esempi di vecchissimi quadri di manovra a selettore, impressionanti nella loro nuda semplicità sono alla porta- ta di chiunque si addentri nelle tante sale macchina anco- DISPLAY AND SURROUNDINGS by Emanuele Emil- iani Imagining topics of a conversation between myself and an imaginary, unaware victim of a short lift trip, I immedi- ately look at what has changed the most in the cramped cabins of our lifts in recent years. Dear friend, one of the devices that has evolved the most over time is right in front of your eyes: the display indicating the cabin’s position as it goes up and down the shaft. Fifty years ago it was rare to find lifts that signaled where the cabin was to people waiting on the landing. If it existed, it meant having huge skeins of cables which, on the basis of one wire per floor, carried the coveted information to the two points where it was generally needed: in the cabin and on the main floor of the building. At the time, the way to show the cabin’s position was typically a horizontal or vertical plate with a sequence of lights that turned on as the cabin moved from one floor to the next. The evolution of electronics has first made it possible to optimize the number of cables nec- essary for the transport of information (from the trans- mission method known as “one wire per floor” to binary communication protocols that then became serial, gradu- ally reducing the number of cables needed by a handful, including power supply), and then attract us with LED screens that are gradually larger and more aesthetically pleasing than the silk-screened “bulbs” of the past. The way of representing position and direction of travel of our el- evators has long been based, visually, on segment displays or dot matrix displays. The first ones were more binding (they showed almost exclusively numbers), the second ones were a little more versatile (they could represent numbers and alphabetic characters), the important thing is that they were red, the shade of LED light that for decades has been cheaper. For several years, the increasingly accessible prices of LCD screens has allowed our lifts to include high resolution graphic displays, a technology which not only provides the position and direction of the cabin but also delights passengers with multicolored images, information and multimedia content: all the introverts, who had to re- sort to the compulsive reading of the old ENPI tags, are hugely grateful! These screens are based on liquid crystal panels with TFT technology, the same ones that have long invaded our cars’ cockpits. The technology for transmitting information between the lift control panel and its visual devices has also evolved hand in hand with the increase in available information content. We have therefore moved from traditional serial protocols to more efficient CAN BUS and CAN Open protocols, needless to say of derived from cars. But the trend hasn’t stopped, for lovers of virtual reality the 80s passport-size screen has grown in size to take up the entire wall of the cabin and is both a mirror and a pan- oramic window. Ultra-high-resolution multimedia images and exotic videos synchronized with the lift’s movement have become an affordable luxury. The lift experi- RI FLESSIONI D i E m a n u e l e E m i l i a n i con i l cont r ibuto di Alessio Beret ta 28