così come Grecia e Portogallo le cui economie sono assolutamente in controtendenza rispetto alla media dell’eurozona ma, focalizzandoci sul nostro settore, ciò non basta a cambiare la valutazione tendenziale che vede il mercato europeo in contrazione o, nella migliore delle ipotesi, in stagnazione. Relativamente ai nuovi impianti, strettamente legati al mondo delle costruzioni, l’incremento dei tassi di interesse ha rallentato la realizzazione di nuovi edifici residenziali e ancora maggiormente di quelli destinati ad uffici, sempre meno richiesti a causa della diffusione dello smart working. L’ultimo rapporto disponibile di Euroconstruct parla di dati previsionali in calo dell’1,1% nel 2023 e di un ulteriore 0,7% nel 2024. In questo contesto, colpisce il dato relativo all’Italia dove è previsto un calo dello 0,5% nel 2023 e addirittura del 6% nel 2024. Teniamoci stretti gli interventi legati al superamento delle barriere architettoniche! I primi segnali positivi non saranno visibili prima del 2025. La crisi delle costruzioni in Italia, peraltro, non può nemmeno essere considerata tale se confrontata con quella che affligge la Cina. Centinaia di migliaia di unità immobiliari invendute, le difficoltà finanziarie di Evergrande, il colosso del mondo immobiliare che ha mandato in default il proprio debito per oltre 300 miliardi di dollari, la crisi di liquidità degli altri principali attori della filiera dell’edilizia hanno segnato duramente un settore che, nel 2020, valeva oltre il 29% del PIL cinese. Una crescita troppo repentina, fondata su basi traballanti, ora presenta il conto. Il danno è catastrofico anche per i produttori di impianti e componenti per ascensori, in un Paese dove gli ammodernamenti rappresentano un valore risibile in termini di indotto. Gli edifici obsoleti vengono demoliti e ricostruiti più alti, moderni e funzionali, anziché essere ristrutturati. Mi sono personalmente confrontato con diversi componentisti cinesi che stimano un calo della domanda interna dal 30% al 50%. Per questa ragione, in tanti guardano ad altri mercati per colmare il vuoto, in particolare a India, Medio Oriente ed Europa. Fortunatamente, molti non sono pronti ad affrontare le peculiarità del nostro mercato; tuttavia, i produttori europei non possono trascurare questo pericolo e devono attrezzarsi per rispondere con quelle che, a mio parere, sono le uniche armi possibili: qualità, innovazione e servizio. Il conflitto in Ucraina e le fortissime tensioni in Medio Oriente, dai potenziali sviluppi nefasti, riducono però il campo d’azione. Un ruolo nel rallentare l’invasione cinese potrebbe giocarlo il CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism), il sistema introdotto dalla UE per regolare/compensare le emissioni di carbonio di determinate merci introdotte in Europa. È attivo dal 1° ottobre del 2023 e al momento riguarda le importazioni di ferro, ghisa, acciaio, alluminio, cemento, concimi, idrogeno ed energia. Negli anni l’elenco verrà aggiornato con l’intento di ridurre le disparità di competitività nei confronti di Paesi nei quali l’attenzione alle emissioni non è in linea con le prescrizioni europee. L’efficacia di tale meccanismo sarà tutta da verificare. Per ora il consiglio ai produttori europei è: innovare, innovare, innovare. 10 to the construction world, the increase in interest rates has slowed down the construction of new residential buildings and even more so of office buildings, which are less and less in demand due to the spread of smart working. The latest available report by Euroconstruct speaks of forecast figures falling by 1.1 per cent in 2023 and a further 0.7 per cent in 2024. In this context, the figure for Italy is striking, where a drop of 0.5 per cent in 2023 and even 6 per cent in 2024 is forecast. Let’s hold on to the measures to overcome architectural barriers! The first positive signs will not be visible until 2025. The construction crisis in Italy cannot even be considered as such when compared to the one afflicting China. Hundreds of thousands of unsold real estate units, the financial difficulties of Evergrande, the real estate giant that has defaulted on its debt of more than USD 300 billion, and the liquidity crisis of the other main players in the construction industry have all left a severe mark on a sector that will be worth more than 29% of China’s GDP in 2020. Too abrupt growth, founded on shaky foundations, is now presenting the bill. The damage is also catastrophic for manufacturers of lift systems and components, in a country where modernisations represent a laughable value in terms of supply chain. Obsolete buildings are demolished and rebuilt taller, more modern and functional, instead of being refurbished. I have personally talked to several Chinese component manufacturers who estimate a drop in domestic demand of 30% to 50%. For this reason, many are looking to other markets to fill the gap, particularly India, the Middle East and Europe. Fortunately, many are not ready to face the peculiarities of our market; however, European manufacturers cannot ignore this danger and must equip themselves to respond with what, in my opinion, are the only possible weapons: quality, innovation and service. However, the conflict in Ukraine and the extremely high tensions in the Middle East, which have the potential to be disastrous, reduce the scope for action. A role in slowing down the Chinese invasion could be played by the CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism), the system introduced by the EU to regulate/compensate the carbon emissions of certain goods brought into Europe. It has been active since 1 October 2023 and currently covers imports of iron, cast iron, steel, aluminium, cement, fertilisers, hydrogen and energy. Over the years, the list will be updated with the aim of reducing competitive inequalities vis-à-vis countries where the focus on emissions is not in line with European requirements. The effectiveness of this mechanism will remain to be seen. For now, the advice to European manufacturers is: innovate, innovate, innovate. ANALISI DI ALESSANDRO CATTELAN
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