22 NORMATIVA DI PAOLO TATTOLI - che viaggiano verticalmente tra livelli predefiniti, lungo un percorso guidato la cui inclinazione rispetto alla verticale non è maggiore di 15°; - previste per l’uso da parte di persone con o senza una sedia a ruote; - con vano di corsa chiuso; - con velocità non maggiore di 0,15 m/s; - con supporto di carico non completamente chiuso. I sistemi di azionamento previsti dalla norma sono pignone e cremagliera, trazione con funi, argano agganciato con funi, funi metalliche, catene, cinghie dentate, vite e madrevite, attrito/aderenza tra ruote e guida, catena guidata, meccanismo a forbice o gruppo cilindro-pistone idraulico (diretto o indiretto). L’attuale versione pubblicata sulla GUUE dell’Unione Europea risale a più di 10 anni fa. Da qualche anno è in corso il processo di revisione del documento, da parte del gruppo di lavoro 8 del comitato tecnico numero 10 del CEN. La revisione si sarebbe già dovuta concludere, visto il voto positivo in fase di “Formal vote”, ma alcuni commenti espressi dall’HAS Consultant in quest’ultima fase hanno imposto una modifica tecnica al documento che ha comportato la necessità di procedere con un secondo “Formal vote”. Anche quest’ultimo, come per la prEN 81-42, è stato avviato a livello europeo e i risultati sono attesi entro la fine dell’estate di quest’anno. La EN 81-40 è l’unico, dei documenti citati, che non è in fase di revisione. Come si può evincere dal sito dell’UNI, “la norma tratta i requisiti di sicurezza per la costruzione, fabbricazione, installazione manutenzione e smontaggio di servoscala azionati elettricamente (sedia, piattaforma per persona in piedi e piattaforma per sedia a ruote) fissati alla struttura di una costruzione, che si muovono lungo un piano inclinato e sono intesi per l’impiego da parte di persone con mobilità ridotta: che si muovono lungo una scala o una superficie inclinata accessibile; intesi per uso da parte di una sola persona; il carrello dei quali è trattenuto direttamente e condotto da guide o binari; sospesi o sostenuti per mezzo di fune, pignone e cremagliera, catena, vite e madrevite, azionamento per attrito e fune guidate con sfere”. Anche i servoscala, come le piattaforme elevatrici, rientrano nel campo di applicazione della Direttiva macchine e quindi la norma permette, una volta applicata, di rispettare i requisiti di salute e sicurezza (RESS) di cui all’Allegato I della Direttiva macchine, applicabili a questo tipo di apparecchiatura. Qualche accenno, infine, alla EN 81-70. Questa, delle quattro, è l’unica norma che fornisce presunzione di conformità ad alcuni RESS della Direttiva ascensori. Perché solo alcuni RESS e non tutti? Perché la norma si applica solo nel caso in cui l’ascensore debba essere utilizzato da tutte le persone, incluse le persone disabili. Si tratta di una norma che è complementare alle EN 81-20 ed EN 81-50 e va applicata insieme alle ultime due norme citate, delle quali modifica/integra/sostituisce tutti gli aspetti che hanno un impatto sull’accessibilità e quindi utilizzabilità degli ascensori da parte di persone disabili. In particolare, il punto 1.2 dell’Allegato I Direttiva ascensori stabilisce che “Se l’ascensore è destinato al trasporto di persone e le dimensioni lo permettono, la cabina deve essere progettata e costruita in modo da non ostacolare o impedire tramite le sue carattealong a guided route whose inclination from the vertical is no greater than 15°; - intended for use by persons with or without a wheelchair; - with a closed running shaft; - with a speed not exceeding 0.15 m/s; - with the load carrier not completely closed. The drive systems envisaged by the standard are rack and pinion, traction with ropes, winch attached with ropes, wire ropes, chains, toothed belts, screw and nut, friction/adhesion between wheels and guide, guided chain, scissor mechanism or hydraulic cylinder-piston unit (direct or indirect). The current version published in the OJEU of the European Union is more than 10 years old. The revision process of the document by Working Group 8 of CEN Technical Committee Number 10 (CEN TC 10 / WG 8) has been ongoing for a few years now. The revision should have already been concluded, given the positive vote at the ‘Formal vote’ stage, but some comments made by the HAS Consultant at this last stage forced a technical modification to the document, which resulted in the need to proceed with a second ‘Formal vote’. The latter, like prEN 81-42, has also been initiated at European level and the results are expected by the end of the summer of this year. EN 81-40 is the only one, of the documents mentioned, that is not under revision. As can be seen from the UNI website, ‘the standard covers the safety requirements for the construction, manufacture, installation, maintenance and dismantling of electrically operated stairlifts (chair, standing platform, and wheelchair platform) attached to the structure of a building, which move along an inclined plane and are intended for use by persons with reduced mobility: moving along an accessible staircase or inclined surface; intended for use by one person only; the cart of which is directly held and guided by rails or tracks; suspended or supported by means of rope, rack and pinion, chain, screw and nut, friction drive and ball-bearing rope’. Stairlifts, like lifting platforms, also fall within the scope of the Machinery Directive and therefore the standard allows, once applied, compliance with the health and safety requirements (EHSRs) set out in Annex I of the Machinery Directive, applicable to this type of equipment. Finally, a few words on EN 81-70. This, of the four, is the only standard that provides presumption of conformity to certain EHSRs of the Lifts Directive. Why only some EHSRs and not all? Because the standard only applies if the lift is to be used by all persons, including disabled persons. It is a standard that is complementary to EN 81-20 and EN 81-50, and must be applied together with the last two standards mentioned, of which it modifies/integrates/ replaces all the aspects that have an impact on the accessibility, and therefore usability of lifts by disabled people. In particular, point 1.2 of Annex I of the Lifts Directive states that ‘Where the lift is intended for the transport of persons, and where its dimensions permit, the car must be designed and constructed in such a way that its structural features do not obstruct or impede access and use by disabled persons and so as to allow any appropriate adjustments intended to facilitate
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