43 non c’è interazione con la cabina e non è possibile avere una richiesta di aiuto diretta, la chiamata di emergenza viene classificata come allarme reale. Solo in caso di manifesta evidenza di un errore, ad esempio attraverso una comunicazione verbale con la persona in cabina, si può parlare di falso allarme. La procedura di gestione di un evento “da pulsante” è, quindi, a garanzia anche di utenti che hanno difficoltà a comunicare in quanto per ricevere supporto in caso di persona bloccata è sufficiente lanciare un allarme e l’intera filiera dell’assistenza si attiva. È fondamentale che le persone con disabilità uditive sappiano che, anche se non possono sentire o comunicare con l’operatore, premendo il pulsante di emergenza verranno automaticamente inviati dei tecnici in soccorso. Questa consapevolezza ridurrà la loro ansia durante il viaggio in ascensore. La norma EN 81-28 ha stabilito delle condizioni minime per informare l’occupante dello stato della chiamata. Quando la chiamata viene inviata il pittogramma GIALLO presente in cabina è acceso. Alla ricezione della chiamata, e tramite il riconoscimento dell’allarme, la centrale operativa attiva il segnale VERDE in cabina; in questo momento la persona che è bloccata deve sapere che è in comunicazione con l’operatore. Nel momento in cui la chiamata viene chiusa dall’operatore si disattiva il segnale VERDE e resta comunque attivo il segnale GIALLO fino alla completa chiusura dell’evento che corrisponde alla persona liberata. È opportuno precisare che anche se durante la fase di comunicazione attiva (Led VERDE attivo) non viene richiesto aiuto verbalmente, la procedura prevede la verifica dell’allarme e l’invio del tecnico if there is clear evidence of an error, e.g. through verbal communication with the person in the car, can one be said to be a false alarm. The procedure for handling a ‘pushbutton’ event is, therefore, also a guarantee for users who have difficulty communicating, as all they need to do to receive support in the event of a stranded person is to raise an alarm and the entire assistance chain is activated. It is crucial that people with hearing disabilities know that even if they cannot hear or communicate with the operator, pressing the emergency button will automatically send technicians to the rescue. This awareness will reduce their anxiety during the lift ride. EN 81-28 has established minimum conditions for informing the occupant of the call status. When the call is sent, the YELLOW pictogram in the car is lit. When the call is received, and the alarm is acknowledged, the operations centre activates the GREEN signal in the car, at which time the person who is trapped should know that he or she is in communication with the operator. The moment the call is closed by the operator, the GREEN signal is deactivated and the YELLOW signal remains active until the event is completely closed, which corresponds to the person released. It should be pointed out that even if no verbal help is requested during the active communication phase (GREEN LED active), the procedure foresees the verification of the alarm and the dispatch of the technician in charge to check the security status of the system. Therefore, even if the blocked person is unable to communicate verbally, the management of the event is still guaranteed. This shows how important it is to equip all lifts with a remote alarm system properly connected to an
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