tore asincrono richiedono gruppi di emergenza basati su inverter, in grado di rialimentare direttamente il motore dell’argano e i motori degli operatori porte. Possono essere integrati nei quadri di manovra, oppure essere installati nel locale del macchinario o direttamente nel vano corsa. Intervengono autonomamente al verificarsi della mancanza di alimentazione e prendono il controllo dell’ascensore fino al termine del ciclo di emergenza. Il movimento della cabina avviene generalmente a velocità ridotta rispetto alla velocità nominale dell’ascensore. A differenza degli ascensori oleodinamici, la capacità delle batterie necessaria per il movimento della cabina è direttamente proporzionale alla potenza del motore, alla velocità in emergenza e alla corsa dell’impianto. Ne consegue che impianti più veloci e con portate elevate richiedono un gruppo di batterie decisamente più importante rispetto agli ascensori oleodinamici. ASCENSORI E PIATTAFORME ELETTRICHE GEARLESS CON MOTORE SINCRONO A MAGNETI PERMANENTI Gli ascensori e le piattaforme elettriche gearless con motore sincrono a magneti permanenti possono operare in due modi: tramite gruppo di emergenza dedicato come visto in precedenza per gli ascensori ad argano, oppure semplicemente rialimentando solo il freno della macchina, consentendo il movimento della cabina per sbilanciamento tra cabina e contrappeso. Quest’ultima soluzione richiede, come per gli ascensori oleodinamici, un gruppo di batterie con capacità costante indipendente dalla potenza del motore e dalla portata dell’ascensore, rendendolo vantaggioso in termini economici, ma fortemente limitato in termini prestazionali. In caso di blackout, la semplice condizione di cabina caricata con circa il 50% della portata nominale, permette solamente la riapertura delle porte con cabina presente al piano, mentre non garantisce il riporto al piano se la cabina si è fermata tra due piani. ASCENSORI ANTINCENDIO E DI SOCCORSO Un discorso a parte va fatto per gli ascensori antincendio e di soccorso secondo il DM 15/09/2005 o rispondenti alla norma EN 81-72, che sono gli unici ascensori a poter funzionare continuativamente anche durante un blackout e in situazioni di emergenza. La loro funzionalità è sempre garantita dal collegamento a opportuni gruppi elettrogeni e non richiedono pertanto gruppi di batterie. BATTERIE: VERSO L’AUTOCONTROLLO Si intuisce, quindi, che l’energia necessaria per garantire il funzionamento di questi dispositivi di emergenza è immagazzinata in batterie di diversa natura e capacità. Ma a chi è affidato il controllo della carica delle batterie? Nella maggior parte degli impianti, il controllo dell’efficienza delle batterie di emergenza è affidato al manutentore, attraverso verifiche periodiche. Questo approccio, pur essendo previsto dalle norme, presenta evidenti limiti in termini di take control of the lift until the end of the emergency cycle. The car generally moves at a reduced speed compared to the lift’s rated speed. Unlike hydraulic lifts, the battery capacity required to move the car is directly proportional to the motor power, emergency speed, and lift travel. As a result, faster lifts with high travel speeds require a significantly larger battery pack than hydraulic lifts. GEARLESS LIFTS AND ELECTRIC PLATFORMS WITH PERMANENT MAGNET SYNCHRONOUS MOTORS Gearless lifts and electric platforms with permanent magnet synchronous motors can operate in two ways: using a dedicated emergency power unit, as seen previously for hoist lifts, or simply by re-energising only the machine brake, allowing the car to move due to the imbalance between the car and the counterweight. The latter solution requires, as for hydraulic lifts, a battery unit with a constant capacity independent of the motor power and lift capacity, making it advantageous in economic terms, but highly limited in terms of performance. In the event of a blackout, the simple condition of a car loaded with approximately 50% of its nominal capacity only allows the doors to be reopened with the car present on the floor, while it does not guarantee return to the floor if the car has stopped between two floors. FIREFIGHTING AND RESCUE LIFTS A separate discussion is required for firefighting and rescue lifts in accordance with Ministerial Decree 15/09/2005 or complying with standard EN 81-72, which are the only lifts that can operate continuously even during a power failure and in emergency situations. Their functionality is always guaranteed by connection to appropriate generators and therefore does not require battery packs. BATTERIES: TOWARDS SELF-MONITORING It is therefore clear that the energy required to ensure the operation of these emergency devices is stored in batteries of various types and capacities. But who is responsible for monitoring battery charge? In most systems, the efficiency of emergency batteries is monitored by the maintenance technician through periodic checks. Although this approach is required by regulations, it has obvious limitations in terms of timeliness and reliability. The EN ISO 8100-1 draft standard, on the other hand, takes a different approach and, once it has passed the bureaucratic approval process, will become the global reference standard for newly installed lifts. One of the requirements is the need for self-monitoring of the emergency power supply by the control panel, which translates into continuous monitoring of the batteries with automatic notifications of faults or malfunctions. The standard therefore aims to overcome exclusive dependence on human maintenance and introduce predictive and automated management. 37
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