15 industriale e venivano programmati ad hoc per svolgere le funzioni dell’ascensore, le schede elettroniche erano progettate e realizzate dalle stesse aziende di installazione e manutenzione di ascensori o da aziende specializzate del settore. Entrambe le soluzioni tecniche offrivano enormi vantaggi rispetto alla logica a relè: la riduzione degli ingombri dovuta al minor numero di componenti presenti nel quadro di manovra e soprattutto la maggior flessibilità e capacità di adattamento alle nuove funzioni richieste agli ascensori. DAL PARALLELO AL SERIALE L’inizio del nuovo millennio ha portato con sé una nuova importante innovazione: il passaggio dai collegamenti paralleli ai collegamenti seriali. Dal quadro di manovra partono tutti i collegamenti ai dispositivi di vano e cabina quali pulsantiere di comando, pulsantiere di ispezione, sensori di posizionamento e segnali per il comando delle porte di cabina. Il collegamento parallelo è definito collegamento punto a punto, pertanto ogni pulsante, ogni segnalazione, ogni comando richiede un cavo di connessione e, in un ascensore con tanti piani, l’impatto sul numero dei cavi è notevole. Nel collegamento seriale, invece, il numero dei cavi necessari allo scambio di informazioni tra il quadro di manovra e gli altri componenti dell’ascensore è drasticamente ridotto al minimo. Generalmente esistono quattro cavi, due per l’alimentazione e tions, the electronic boards were designed and built by the lift installation and maintenance companies themselves or by specialist firms in the sector. Both technical solutions offered enormous advantages over relay logic: reduced space requirements due to the smaller number of components in the control panel and, above all, greater flexibility and adaptability to the new functions required of lifts. FROM PARALLEL TO SERIAL The start of the new millennium brought with it a significant innovation: the shift from parallel to serial connections. All connections to the shaft and car devices – such as control panels, inspection panels, position sensors and signals for controlling the car doors – originate from the control panel. A parallel connection is defined as a pointto-point connection; therefore, every button, every signal and every control requires a connection cable, and in a lift with many floors, the impact on the number of cables is considerable. In a serial connection, however, the number of cables required for the exchange of information between the control panel and the other lift components is drastically reduced to a minimum. Generally, there are four cables: two for power supply and two for the fieldbus. To summarise, in a lift with a parallel connection, the number of conductors depends on the complexity of the control system and the number of stops, whereas with
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