19 • other inorganic materials (e.g. concrete, glass); • organic materials (e.g. paper, wood); • lubricants, paints, coatings, adhesives, filling materials; • electrical and electronic equipment; • batteries and accumulators; • any other material. One can then specify the composition and weight of the packaging, in wood, but also in cardboard and plastic. Some manufacturers specify environmental characteristics such as FSC certification for cardboard and PEFC certification for wood. From a quantitative point of view, an MRL electric lift (a type for which more EPDs have been issued to date) is approximately two-thirds ferrous if the counterweight is concrete, and approximately 90 per cent if the counterweight weights are made of iron. If the counterweight is made of concrete, the inorganic materials, in a standard 630 kg, 5-stop system, reach 30%, also considering a mirror in the car; as the number of stops increases, the percentage of iron increases. Non-ferrous materials and plastics represent single-digit percentages, and other materials are less than 1%. Also of note are SVHCs (substances of very high concern), the list of which is drawn up by the European Chemicals Agency ECHA. EPDs describe in more or less detail the stages of transport, specifying whether or how much of the journey is by truck or ship or other means, the relevant consumption and the average distances travelled. The procedure then defines the functional unit (FU) for the lift, called the transportation performance (TP), which is calculated using ISO 27425-2, and is a value expressed in tonnes per km (tkm). The TP is also useful because the validity of an EPD can be declared to extend over (reasonably) wide ranges of capacity, speed, and number of floors, and thus the results can be adapted to different variants. The value is obtained by calculating the average car load and the average distance travelled for each run. The results are then multiplied by the number of trips that are expected to be made during the product life cycle. For example, in the case of an installation of 630 kg, 5 stops, 12 m of travel, the average load over the life of the system is estimated at 7.5% of the nominal load from table 3 of the standard (so 47 kg). If the lift is expected to be in use category UC2, as defined in table A1 of the standard, i.e. in a residential building of 20 flats, with foreseeable low traffic, i.e. an average of 125 travels per day, and with an average travel length over a total of 10 m is 4.8 m, in one year the lift is estimated to travel 4.8x125x365 = 219,000 m, and in 25 years 5.475 km. The FU will therefore be 0.047x5.475 = 237.33 tkm. The environmental impact of the lift is evaluated according to the standards applied in EPDs for lifts with a number of indicators, including, for example, global warming potentials (GWP) referring to various elements, including fossil fuels. The results of the EPDs are represented by a number of tables showing the values per tkm (also absolute) distinguendo tra fornitori e produzione propria. L’eventuale fase D è un “vantaggio”, cioè i dati calcolati vengono sottratti dall’impatto ambientale del prodotto. Segue nella EPD la descrizione dei materiali (in kg e in percentuale sul totale) di cui è composto il sollevamento specificato: • metalli ferrosi; • metalli non ferrosi (ad esempio alluminio, rame); • materie plastiche e gomme; • altri materiali inorganici (ad esempio cemento, vetro); • materiali organici (ad esempio carta, legno); • lubrificanti, vernici, rivestimenti, adesivi, materiali di riempimento; • apparecchiature elettriche ed elettroniche; • pile e accumulatori; • qualsiasi altro materiale. Si può, poi, specificare la composizione e il peso dell’imballo, in legno, ma anche in cartone e plastica. Alcuni produttori specificano caratteristiche ambientali come la certificazione FSC per il cartone e la certificazione PEFC per il legno. Da un punto di vista quantitativo, un ascensore elettrico MRL (tipologia di cui ad oggi sono state rilasciate più EPD) è costituito per circa due terzi da materiali ferrosi se il contrappeso è in cemento, e per circa il 90% se il contrappeso è in ferro. Se il contrappeso è in cemento, i materiali inorganici, in un impianto standard da 630 kg, 5 fermate, raggiungono il 30%, considerando anche uno specchio in cabina; all’aumentare delle fermate aumenta la percentuale di ferro. I materiali non ferrosi e la plastica rappresentano percentuali a una cifra e gli altri materiali sono inferiori all’1%. Vanno segnalate poi le SVHC (substances of very high concern), il cui elenco è stilato dall’Agenzia europea per la chimica ECHA. Le EPD descrivono in modo più o meno dettagliato le fasi del trasporto, specificando se o quanto tragitto viene effettuato su camion o nave o altro, i relativi consumi e le distanze medie percorse. La procedura poi definisce l’unità funzionale (UF) per l’ascensore, detta “transportation performance” (TP), che si calcola utilizzando la norma ISO 27425-2 ed è un valore espresso in tonnellate per km (tkm). La TP è utile anche perché la validità di una EPD può essere dichiarata estesa a gamme (ragionevolmente) ampie di capacità, velocità e numero di piani, e quindi i risultati possono essere adattati a diverse varianti. Il valore è ottenuto calcolando il carico medio della cabina e la distanza media percorsa per ogni corsa. I risultati vengono poi moltiplicati per le corse che si prevede vengano effettuate durante il ciclo di vita del prodotto. Per esempio, nel caso di un impianto di 630 kg, 5 fermate, 12 m di corsa, il carico medio durante la vita del sistema è stimato al 7,5% del carico nominale dalla tabella 3 della norma (quindi 47 kg). Se si prevede che l’ascensore sia in categoria di uso UC2, come definita nella tabella A1
RkJQdWJsaXNoZXIy NDUyNTU=